ساختار خودروهای هیبریدی و الکتریکی با هم تفاوت بسیاری دارند . زیرا در طراحی انها دو هدف متفاوت وجود دارد . در باتریهای خودروهای الکتریکی هدف ، ذخیره انرژی برای مسافتی طولانی است , در صورتیکه در خودروهای هیبریدی به پشتوانه موتور احتراق داخلی نیاز به چنین باتری بزرگی نیست باتری‌ها وظیفه‌ی تأمین توان الکتریکی مورد نیاز خودروهای تمام برقی و هیبریدی را بر عهده دارند . باتریهای موجود در خودروهای تمام برقی و هیبریدی ، علاوه بر ایفای نقش منبع انرژی برای پیشرانه‌ی خودرو، همانند پمپ سوخت‌رسانی البته از نوع الکتریکی ایفای نقش دارند در خودروهای هیبریدی با توجه به اینکه توان مورد نیاز پیشرانه ، مشابه خودروهای تمام برقی است، لیکن باتری این نوع از خودروها ، ظرفیت ذخیره‌ی انرژی کمتری دارند. در خودروهای هیبریدی ، باتری هیبرید متشکل از چند سلول می باشد . سلول‌های باتری براساس مدل، با تعدادی مشخص به صورت سری و یا موازی با هم بسته شده و پک باتری خودرو را می سازند. در سلول‌های باتری که بصورت سری متصل شده اند ، ولتاژ هر سلول به سلول دیگر افزوده می‌شود اما اگر سلول‌ها را بصورت موازی به یکدیگر متصل شوند ، با اضافه شدن عدد آمپر ساعت هر سلول به سلول دیگر، ظرفیت باتری افزایش می‌یابد. در خودروهای هیبریدی قابل شارژ، برای رسیدن به ولتاژ و ظرفیت مورد نیاز برای باتری خودرو، بیشتر از ترکیب موازی سلول‌ها استفاده می‌شود. به همین دلیل، هریک از سلول های باتری مورد استفاده در این گروه خودروها به نحوی طراحی شده‌اند که بتوانند در هر لحظه توان قابل توجهی را آزاد کنند در حالیکه، سلول‌های مورد استفاده در باتری های خودروهای تمام برقی، برای نگه‌داری طولانی مدت انرژی به منظور افزایش مسافت حرکتی خودرو ساخته میشوند. نسبت توان خروجی باتری به ظرفیت آن (وات به وات‌ساعت) مبنای تفاوت این باتری‌هاست. خودروهای تمام برقی، برخلاف خودروهای هیبریدی و خودروهای پلاگین هیبریدی که از ترکیب موتور الکتریکی و بنزینی در کنار هم بهره می‌برند، صرفاً از موتور الکتریکی جهت نیروی پیشرانه استفاده می‌کنند. مشکل این نوع از خودروها، وابستگی صددرصدی خودرو به باتری است که ظرفیت آن با سوخت‌های طبیعی قابل قیاس نمی‌باشد. در خودروهای تمام برقی، مسافت پیموده شده طی هر بار شارژ، کمتر از مسافتی است که خودرو موتور احتراق داخلی طی میکند
هسته اولیه گروه شرکت‌های هیوندای در سال ۱۹۴۶ توسط چانگ جو-یانگ تأسیس شد و در طول دهه نخست فعالیتش، با استفاده از حمایت‌های دولتی، انواع فعالیت‌های صنعتی و تجاری همچون ساخت‌وساز، کارخانجات فولادسازی، حوضچه‌های کشتی‌سازی و تجهیزات الکترونیکی، همچنین ارائه خدمات پشتیبانی، خدمات مالی و تجاری را تحت پوشش این هلدینگ قرار داد و در ابتدای دهه ۱۹۶۰ به بزرگترین شرکت خوشه‌ای کره جنوبی تبدیل شد.
چانگ جو-یانگ در سال ۱۹۶۷ هیوندای موتور را به‌عنوان شرکت تابعه از گروه هیوندای و بازوی خودروسازی این گروه صنعتی، تأسیس کرد. نخستین خودروی عرضه شده توسط این شرکت، فورد کورتینا بود، که با مشارکت مستقیم شرکت فورد، اما با استفاده از نیروی انسانی در کره جنوبی مونتاژ می‌شد. مالکین شرکت هیوندای با هدف ساخت خودرویی مستقل، مدیرعامل پیشین شرکت خودروسازی انگلیسی بریتیش لیلاند؛ جورج ترنبول را در شرکت خودروسازی هیوندای استخدام کردند. ترنبول نیز ۵ مهندس بریتانیایی را برای پیشبرد توسعه و ساخت نخستین خودروی این شرکت کره‌ای، بکار گرفت.
مدیران هیوندای با مشارکت شرکت‌های ایتال‌دیزاین؛ به منظور طراحی خودرو و میتسوبیشی موتورز؛ برای تأمین اجزای خودرو و ساخت اکسل، نخستین خودرو کره‌ای، یعنی هیوندایی پونی را در سال ۱۹۷۵ تولید کردند، که در پی آن صادرات نخستین محصول بخش خودروسازی هیوندای، به کشور اکوادور نیز در همین سال آغاز گردید. هیوندای پونی عنوان سازنده پرفروش‌ترین خودرو کره‌ای را برای شرکت هیوندای به ارمغان آورد و هنوز نیز آمار فروش این خودرو، در مجموعه خودروسازی هیوندای، بدون رقیب باقی‌مانده‌است.
نسل دوم از خودروی هیوندای پونی در سال ۱۹۸۲ نقطه عطف دیگری را رقم زد و نخستین صادرات در مقیاس وسیع خودروهای هیوندای شکل گرفت. خودروی کوچک پونی، با بهره‌مندی از سود درآمد کارکنان کره‌ای، بازار خودرو کوچک کانادا را در سال ۱۹۸۳ دگرگون ساخت. پس از آن بود که جهان خودروسازی از به وجود آمدن یک سازنده دیگر خودرو در آسیای جنوب شرقی مطلع شد.
تا سال ۱۹۹۱ شرکت هیوندای طیف خودروهایش را به هیوندای الانترا بزرگتر، هیوندایی سوناتا و نخستین مدل کوپه‌اش، توسعه داده بود. این شرکت در همان سال نخستین موتور آلفا ۱٫۵ لیتر را نیز تولید نمود. میزان فروش شرکت هیوندای موتور به‌ویژه در بازارهای آمریکای شمالی، در حال افزایش بود، گرچه این رشد، اساساً به دلیل قیمت تولید پائین خودروهای هیوندای در ایالات متحده بود. در دهه ۱۹۹۰ خودروهای تولید شده توسط هیوندای، با مشکل پائین بودن کیفیت ساخت و نیز کم‌توجهی به جزئیات در طراحی‌ها، انگشت‌نما بودند
در سال ۱۹۹۷ بحران مالی آسیا، زیان بسیاری به صنعت خودروسازی کره جنوبی وارد ساخت، اما شرکت هیوندای از این فرصت استفاده کرد، تا شرکت کیا موتورز که در آن دوران ورشکسته شده بود را خریداری و تصاحب نماید و موقعیت پیشتاز خود در بازار داخلی کره را تقویت کند. با این وجود این بحران قسمت تاریک فروش چند صنعتی را در شرکت مادر؛ یعنی گروه هیوندای آشکار ساخت
در پی فشارهای دولت وقت کره جنوبی، سرانجام مالکان هیوندای اقدام به تفکیک بخش‌های مختلف از گروه هیوندای نمودند، که پس از تکمیل فرایند تفکیک بخش‌های مختلف این گروه، در سال ۱۹۹۸ چانگ مونگ-کو؛ فرزند ارشد چانگ جو-یانگ (بنیانگذار شرکت‌های هیوندای) کنترل صنعت خودروسازی این گروه را در دست گرفت، که امروزه همچنان نیز در جایگاه مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره هیوندای موتور، سکان رهبری این مجموعه صنعتی را در دست دارد. چانگ پس از تحویل شرکت در سال‌های نخست، مدیریت را سازماندهی کرد، کنترل کیفی را ارتقا بخشید و سرمایه‌گذاری در زمینه تحقیق و توسعه را در هیوندای موتور افزایش داد.
پس از جدا شدن از گروه هیوندای در سال ۲۰۰۰ شرکت هیوندای موتور توانست به همراه کیا موتورز، زیر چتر گروه هیوندای موتور، تنها بر روی صنعتخودروسازی تمرکز نمایداز آن زمان به بعد هیوندای موتور تحت مدیریت چانگ مونگ-کو، موفق شده تا حد چهارمین خودروساز بزرگ جهان، به همراه کیا و خود به تنهایی، تا رتبه هشتمین شرکت بزرگ خودروسازی جهان، رشد کند. برنامه هیوندای، پیشروی تا به دست آوردن مقام پنجم تا پایان دهه ۲۰۲۰ می‌باشد.در اروپا نیز امروزه سایت‌های تولید و نیز طراحی توسط هیوندای ایجاد شده‌اند.
در طول دهه ۲۰۰۰ میلادی، خودروهای هیوندای به صورت وسیع در کیفیت ساخت، فناوری و حتی طراحی ظاهری، توسعه یافتند، که تغییر ظاهر خودروها و طراحی بدنه آنها، توسط مراکز طراحی جدیدی که از سال ۲۰۰۱ به بعد راه‌اندازی شده بودند، انجام می‌شود. تولید نسل چهارم از هیوندای سوناتا، در ابتدای دهه ۲۰۰۰ میلادی، با خودروهای ژاپنی پُرفروش و جدید ویژه خانواده، در بازار ایالات متحده آمریکا به رقابت پرداخت، در حالیکه در این دوره زمانی، مدل‌های هیوندای آی۱۰، هیوندای آی۲۰ و هیوندای آی۳۰، بازار اروپا را هدف قرار داده بودند و فروش بسیاری را در اروپا به خود اختصاص دادند. این شرکت در سال ۲۰۰۸ هیوندای جنسیس را عرضه کرد، که رقیب خودروهای سایز بزرگ لکسوس و اینفینیتی به‌شمار می‌آید.
کارخانه جدید در جمهوری چک بنابر برنامه ظرفیت تولید سالانه‌ای در حدود ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو را خواهد داشت. بعلاوه هیوندای هم‌اکنون بزرگترین کارخانه یکپارچه و سایت مجتمع تولید خودروی جهان، با ظرفیت تولیدی معادل ۱ میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه در سال را در اختیار دارد، که کارخانجات اصلی آن به‌صورت یکپارچه در شهر اولسان، کره جنوبی مستقر می‌باشند.
امروزه در کره جنوبی هیوندای موتور به تنهایی بیش از ۵۰٪ از بازار فروش خودرو را به خود اختصاص داده‌است. شرکت هیوندای موتور با پشتیبانی مالی جامجهانی ۲۰۰۶ آلمان نیز وجهه خود را به خوبی بهبود بخشید. در حدود یک هزار دستگاه خودروی هیوندای، در این دوره از جام جهانی فوتبال، در کشور آلمان به‌صورت داوطلبانه فعال بودند.
سیستم انتقال برق در خودرو های هیبریدی بسیار جالب است، این خودرو ها انواع مختلفی دارند که هر کدام از آنها به صورت متفاوتی برق را انتقال می دهند. در هر کدام از این مدل های مختلف برق خودرو از یک منبعی تغذیه می شود و به عنوان مثال در برخی از خودرو های هیبریدی برق خودرو توسط نیروی موتور بنزینی آن تولید می شود و ذخیره میگردد. این خودرو ها بسیار هوشمند هستند و نحوه کارکرد خودرو های هیبریدی به این صورت است که در همه جا از موتور بنزینیه آن ها استفاده نمی شود و کامپیوتر اتومبیل این عمل را کنترل می کند و هر گاه نیاز باشد از موتور بنزینی و هرگاه نیاز باشد از موتور الکتریکی استفاده می کند. اینگونه دیگر نیاز نیست که هزینه های اضافی برای سوخت اتومبیل بپردازید.
انتقال برق در این نوع خودرو های به صورت مستقیم می باشد و از طریق باتری اتومبیل به موتور الکتریکی جریان پیدا میکند.
همانطور که متوجه شدید خودرو های هیبریدی دارای دو موتور هستند و موتور الکتریکی آن ها معمولا نیروی کمتری ایجاد می کنند اما برای داخل شهر بسیار مناسب هستند و باعث میشوند که آلودگی کمتری ایجاد شود.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
